¨

Minister tøver med svar – hvor er de gode erfaringer med tog på gummihjul?

Det er tog som det her, der kan blive erstattet af 'tog' på gummihjul. Foto: Toke Grøndahl - TV ØST

Fortræffelighederne ved et BRT-system på Østbanen er tilsyneladende mange. Men det kniber med at lægge eksemplerne frem, mener transportordfører.

Tog på gummihjul i stedet for rigtige tog på den nedslidte Østbane.

Det virker som om, de har brug for at tænkte sig godt om, før de svarer på det

Anne Valentina Berthelsen, transportordfører, SF

Ifølge transportminister Benny Engelbrechts (S) eget ministerie var det ”gode erfaringer” med netop de såkaldte BRT-løsninger i udlandet, som var grunden til, at man overvejer dem som en løsning for Østbanens udtjente skinner.

Oplysningen har fået SF’s transportordfører, Anne Valentina Berthelsen, til at spørge, hvilke gode erfaringer, ministeren i grunden henviser til. Et svar lader dog vente på sig:

- Det har ikke inden for svarfristen været muligt at besvare af spørgsmålene, skriver ministeren.

Og det undrer folketingsmedlemmet fra SF.

- Det er ikke unormalt, det tager lang tid at besvare et spørgsmål. Men når han bruger det som hovedargument, at der er gode, udenlandske erfaringer med BRT-systemet, og han baseret på dem, synes, det er oplagt at erstatte Østbanen med busser – så burde de eksempler da ligge øverst på skrivebordet, siger Anne Valentina Berthelsen til TV2 ØST.

 - Det virker som om, de har brug for at tænkte sig godt om, før de svarer på det.

Dyrere at anlægge

Flere af ministerens argumenter for at spendere tre millioner kroner alene på en undersøgelse af busser på Østbanen, har givet anledning til spørgsmål.

Brigitte Klintskov Jerkel fra Det Konservative Folkeparti har spurgt ministeren ind til økonomien i at lægge Østbanen om fra tog til busser. I Aalborg vil etableringen af et tilsvarende system på blot en femtedel af Østbanens længde koste 525 millioner kroner, mod 660 millioner kroner for nye skinner på Østbanen.

Her har ministeren foreløbigt erkendt, at selve anlæggelsen af BRT-busserne kan ske at blive dyrere end anlæggelsen af nye skinner.

- De indledende beregninger, der er foretaget af projektet, tyder på, at omkostningen til en ombygning af Østbanen til grøn BRT vil koste mere end 660 millioner kroner, skriver ministeren i sit svar.

Han fremhæver dog, at BRT i drift kan frigøres et betydeligt økonomisk råderum som følge af væsentlige besparelser på vedligehold og drift af banen.

- Det undrer mig, at man sætter alt det her i gang med den her undersøgelse, når han så faktisk skriver, han er klar over, at en ombygning det vil være dyrere end de 660 millioner, det koster at renovere skinnerne, siger Brigitte Klintskov Jerkel til TV2 ØST.

- Man skal huske de 660 millioner er hvor der er taget højde for alt uforudset. Det virker ret absurd at sætte gang i alt det her og skabe utryghed for pendlerne, hvad der nu skal ske med deres daglige transport.

Forsker tvivler på BRT-løsning

Andres Pineda, forsker i transport ved Aalborg Universitet, har skrevet Ph.d.-afhandling om BRT-systemet i Bogota Columbia, har tidligere overfor TV2 ØST sat spørgsmålstegn ved, om BRT-systemet er den bedste løsning for Østbanen.

- Det er ikke givet, at det er billigere at erstatte de gamle skinner med nye veje, der skal bære tunge busser.

Han peger på, at et togsystem er beregnet til mere langsigtet brug, og at vedligehold af et BRT-system kan blive dyrere end at anlægge nye skinner.

Hent vores nye TV2 ØST Play App
Hent vores nye TV2 ØST Play App
Hent vores nye TV2 ØST Play App