Myndighederne har i de første fire måneder sendt en bøderegn ud over udenlandske lastbilchauffører, der parkerer ulovligt på de statslige rastepladser langs motorvejsnettet.
Der er blevet givet 2.088 bøder - 1.795 til udenlandske lastbiler og 293 til danske lastbiler.
25-timers grænsen giver i virkeligheden dårligere vilkår for udenlandske chauffører
Det viser de nyeste tal fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. Sådan skriver Fagbladet 3F.
283 bøder til lastbiler, der overtrådte 25 timers parkering
Bøderne blev især givet for lastbilparkering på reserverede pladser og parkering uden for p-afmærkning. Men tallene viser også, at 283 af p-bøderne blev givet til lastbiler, der overtrådte en omstridt regel om højst 25 timers parkering, der trådte i kraft 1. juli 2018.
279 af bøderne blev givet til udenlandske lastbiler, mens danske lastbiler fik fire bøder. Bøden for den type overtrædelser ligger på mellem 2.000 og 3.000 kroner.
Det var ikke svært for Fagbladet 3F at finde lastbiler, der overtræder 25-timersreglen. Det afslørede et besøg en lørdag eftermiddag på den statslige rasteplads Karlslunde Vest ved Køge Bugt Motorvejen.
En af de mest velbesøgte af de 90 statslige rastepladser, der er langs motorvejene, hvor blå skilte tydeligt fortæller, hvor længe det er tilladt at parkere.
Rastepladsen var godt fyldt op med 32 lastbiler parkeret i p-båsene. På en del af lastbilerne var førerhusene afdækket, så chaufføren kan få sit hvil i fred og mørke.
12 ud af 19 lastbiler havde polske nummerplader
Da Fagbladet 3F søndag eftermiddag 26 timer senere vendte tilbage til Karlslunde Vest og tjekkede, viste det sig, at 19 af de 32 lastbiler stadigvæk holdt parkeret. 12 af de 19 lastbiler havde polske nummerplader.
25-timerreglen blev indført af regeringen og Dansk Folkeparti for at undgå, at særligt udenlandske lastbiler langtidsparkerer på de danske rastepladser.
De ansvarlige politikere kan jo køre sig en tur i villakvarterer og industriområder. Så vil de kunne se, at det er der, lastbilerne også holder nu
Reglen mødte hård kritik fra blandt andet Dansk Industri (DI) og 3F for at være trafiksikkerhedsmæssigt, miljømæssigt og trafikalt forkert. Blandt andet fordi det kunne tvinge lastbiler væk fra rastepladserne og ud at køre ekstra kilometer på de mindre veje for at finde et sted at parkere.
DI: Grænsen er sat for lavt
Formand for 3F's Transportgruppe Jan Villadsen peger på, at regeringen og Dansk Folkeparti gik efter at ramme de udenlandske chauffører, men at politikerne nu også har ramt danske chauffører og 3F-medlemmer.
- Samtidig har man i virkeligheden bare flyttet en del af problemet. De ansvarlige politikere kan jo køre sig en tur i villakvarterer og industriområder. Så vil de kunne se, at det er der, lastbilerne også holder nu. Uden toiletter eller andre faciliteter og til gene for borgerne i området, siger Jan Villadsen.
I Dansk Industri siger brancheansvarlig Michael Svane, at det i sagens natur primært er udenlandske chauffører, der har behov for at holde et ugentligt hvil i Danmark.
- Grænsen er sat for lavt. Vi har også fra danske chauffører hørt, at restriktionerne rammer dem i deres hverdag, siger han og fortsætter:
- 25-timers grænsen giver i virkeligheden dårligere vilkår for udenlandske chauffører, siger han og oplyser, at DI arbejder for at øge kapaciteten på rastepladser i Danmark og i EU.